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解析昂克赛拉的“人马合一”，为利操控，牺牲掉了什么
马自达既是一个理性的品牌，同时它也有着对于运动精神放不下的坚持。而马自达旗下的次世代昂克赛拉就是这种意境的真实写照，次世代昂克赛拉追求“人马合一”，这是马自达在破局之后的新定目标，也是品牌追求的感性坚持。
所以次世代昂克赛拉能够以一个家用车的身份拥有运动属性的操控，“人马合一”顾名思义就是能够使驾驶者的动态操控和车身姿态相契合，也是我们俗称的“跟手”。但是次世代昂克赛拉并不是一款性价比突出的车型。
因为这款车型的动力表现、操控属性，甚至是配置以及种种，都在成本受限的范围之内，所以这款车型并不能算是一款值得选择的性价比车型。但它的优势在于它可以满足消费者既需要家庭用车属性，同时还能享受到兼具运动质感的操控，所以这同样也是它的卖点之一。
这款车型为了提升驾驶者的操控感受做出了很多努力，座椅就是一部分。为了能够使驾驶者在乘坐进去之后依旧保持骨盆垂直状态，座椅融入了多项特殊技术，只是为了能够增加支撑性，强化人体工学，甚至它也是整辆车的研发起点。
所以很多人会选择用“座椅偏硬”一语带过，但其实忽略了它的真正内在价值，因为我们看不到它背后的故事和设计师的努力，所以用乘坐感受去直面这套座椅的时候，会选择用第一映像去概述。当然这也无可厚非，难得的是，长途驾驶车辆，用户的腰背部并不会多么酸困。
同样，为了提升驾驶者的操控感受，它的油门踏板和左脚休息踏板形成了完美对称，这样的目的是为了能够将驾驶员的脊椎摆正，并且将盆骨放平。但是这样的设计需要将车轮前移，牺牲掉一部分轴距，才能换来这个对称的左侧踏板。
而这样的设计方式，换来的可能只是一句“车内空间优化不好”。这并非是为了次世代昂克赛拉鸣不平，而是不希望它所做的努力最终被一叶障目的溺毙。因为真正为了驾驶者的乘坐姿态去努力的车型很少，但是次世代昂克赛拉做了，至少出发点是利好的。
马自达所营造的“人马合一”在动力方面比较隐晦，因为次世代昂克赛拉的动力并不算快，毕竟车型用到的是自吸发动机，排量分为1.5L和2.0L，所以给不了激进驾驶感受。但是它的操控在于“节奏”，无论是车辆的推背感，还是加速线性，都有着属于它的节奏。
其实自吸发动机的动力输出线性很容易被驾驶者掌握节奏，所以这款车型的动力输出能够控制在驾驶者自己的节奏当中。这样可以更有利于驾驶者和车辆用操控动作进行沟通，例如右脚对于节气门的控制，以及流畅的动力衔接方式等等。
其实以成本为局限，以运动操控为亮点，以家用为核心，那么这款车型从研发伊始就需要有一个明确的目标性，继而能够朝着一个方向研发，最终将这些为次世代昂克赛拉规划的目标在量产车型上汇聚。所以这款车型的运动主题并不是为了在后市场融入主流而强行添加的一种表面效果，它的运动操控属性是真真实实存在的。其实如果按照现在的审美趋势，次世代昂克赛拉在设计层面有运动风格，但更多是一种比较传统的设计手法，哪怕在一年前看待这款车型，它都是出色的，但是一年后的今天，它的外观虽然没有了那么强的竞争力，但其运动精髓依旧存在。
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