老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于极北之战和西伯利亚开发史诗的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享极北之战以及西伯利亚开发史诗的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
1、铁路穿过森林，火车穿过荒野。西伯利亚见证了人与自然之间最深刻的斗争。从哥萨克骑兵到白令远征，这里解读征服与探索；从毛皮到石油，这里有财富和商机；从流亡到劳改营，这里不乏苦难和悲剧……都是西伯利亚的史诗。缺失的篇章，写在这片荒凉而迷人的极北土地上。
2、8月17日，建投书局与译林出版社·方尖碑邀请作者张明阳与译林出版社编辑、方尖碑品牌经理景文涵共同探讨这本厚重的书。前往“世界尽头”的旅程。
3、分享会的讨论首先从《极北之地：西伯利亚史诗》书的封面开始。本封面图片是俄罗斯画家瓦西里·伊万诺维奇·苏里科夫《叶尔马克征服西伯利亚》的画作，创作于1891年至1895年间，保存于圣彼得堡俄罗斯博物馆。这幅画描绘了西伯利亚战役的高潮。1582年，叶尔马克·齐莫菲耶维奇率领哥萨克军队进攻西伯利亚汗国首都卡什里克（今托博尔斯克附近），与西伯利亚汗国将士进行了决战。
4、“你看，哥萨克部队并没有穿正规的俄罗斯军服，他们实际上是雇佣兵，而他们对面的突厥蒙古人基本上装备的是弓箭、长矛等非常落后的武器。”张明阳说道。说道：“哥萨克部队装备的火器比较原始，所以这是一场火器与冷兵器的战斗。”此外，他还指出，蒙古人骑马，而哥萨克军队则乘船。对抗漂移。历史上，哥萨克人与奥斯曼土耳其人作战时，经常乘小船前往克里米亚骚扰。当时克里米亚仍在土耳其人手中。因此，这幅画揭示了许多有关当时战斗的有趣信息。
5、叶尔马克现在是俄罗斯的民族英雄，被尊为先驱。但张明阳指出，由于叶尔马克出身卑微，他被沙俄贵族看不起，直到苏联时代他的地位才有所提高。俄罗斯人和乌克兰人高度评价叶尔马克背后的哥萨克精神，将其视为开拓的象征。“在俄乌战争期间，俄罗斯人和乌克兰人都说哥萨克是他们的。”张明阳说道。应该指出的是，哥萨克不是一个民族。他们相当于“森林的绿色英雄”。他们是一群生活在东欧草原（乌克兰、俄罗斯南部）的游牧社区。沙皇经常利用它们进行战争和扩张。令人惊讶的是，叶尔马克在征服西伯利亚时只带了800多人。由于西伯利亚幅员辽阔，人口稀少，即使是叶尔马克所面对的最强大的敌人西伯利亚汗国，也只有几千名士兵。
6、叶尔马克的故事发生在16世纪中后期，但西伯利亚的历史开始得更早。景文翰提出，俄罗斯早期征服西伯利亚并不完全是通过战争，而是通过民间贸易开始的。最具代表性的贸易商品之一是毛皮。《极北之地》书中写道，俄罗斯征服西伯利亚的最初动机是为了获得毛皮。张明阳说，当时不仅俄罗斯人自己想穿皮草，西欧人也想穿。为了获得毛皮，他们不断向北方扩张。当他们到达西伯利亚时，他们捕猎水貂以获得水貂毛皮以与欧洲进行贸易。“西伯利亚毛皮当时被认为是一种通用货币。”张明阳表示，工业革命之前，皮毛是硬通货。在鼎盛时期，俄罗斯沙皇25%的税收来自毛皮。后来，随着俄罗斯各国政府不断开发和征服西伯利亚，经济利益随处可见。从最早的毛皮到后来的石油天然气，包括俄罗斯人曾经想把西伯利亚作为粮食生产的重要基地，商业因素一直扮演着重要的角色。“所以《极北之地》的《西伯利亚史》讲述的是西伯利亚不断探索的故事，它一直被视为有待开采的富矿。”张明阳说道。
7、西伯利亚铁路起源于一名消防员的想法
8、在现代，铁路是西伯利亚故事中最重要的一章。景文汉告诉会场的读者，早在1900年的巴黎世博会上，俄罗斯一个非常重要的展品就是西伯利亚铁路，当时已经形成了一定的规模。当时，俄罗斯将西伯利亚大铁路的一节车厢移至巴黎。游客进入车厢，身穿制服的俄罗斯铁路官员拉响火车汽笛，然后车厢开始摇晃，仿佛火车已经过去了。当它开始移动时，窗外的风景也会随之变化。游客可以在车上聆听俄罗斯音乐、享用俄罗斯美食，获得身临其境的体验。“因为俄罗斯修建铁路时，很大一部分资金来自于欧洲国家发行的债券。因此，俄罗斯的巴黎世博体验项目就是给自己打广告，让投资者有机会参与俄罗斯铁路的运营。非常满意”。景文翰说道。
9、1900年的西伯利亚铁路已经处于成熟运营阶段，其建设的起点非常引人注目。《极北之地》提到修建西伯利亚大铁路的第一个提议者不是公务员，也不是工程师，而是来自沙俄的消防员，名叫博格丹诺维奇。在他任职期间，俄罗斯东部地区因粮食短缺发生骚乱，他奉命调查骚乱事件。调查结束后，博格丹诺维奇提出了新的解决方案，称可以修建一条铁路来运输粮食，当地人民就有饭吃，就不会再出现问题了。除了这位消防员之外，还有一位重要人物，名叫维特，被后人尊为“西伯利亚铁路之父”。作为一名大学退学的平民，他被分配到俄罗斯铁路部门担任正式经理。当时，由于火车刚刚出现，沙皇喜欢乘坐火车视察不同的地方。当沙皇专列抵达维特指挥的铁路区域时，维特判断列车超重、超速，存在安全隐患，建议要求沙皇减少车厢??数量并降低车厢速度。火车。沙皇对这个建议勃然大怒，认为维特对他不敬，交通大臣也帮了忙，说问题出在维特的领导上，竟然敢干扰沙皇陛下的行程。尽管维特极力争辩，但没有人听他的。不久之后，火车脱轨翻车。高官和贵族在事故中丧生，沙皇也受伤。从此，沙皇对维特另眼相看，维特的地位也稳步上升。经过几轮晋升，他成为交通部长，1892年沙皇又任命他为财政部长，直接管理和监督西伯利亚大铁路的建设。
10、作者的三重身份让他从西伯利亚的历史中挖掘出感人的细节
11、EricUrsley，《极北之地》一书的作者，是一位研究员、记者和旅行者。在这本书中，他将扎实的纪实研究与自己访问西伯利亚的亲身经历结合起来，然后以资深媒体人清晰的写作风格呈现出来。嘉宾们还从非虚构的角度讨论了这部作品引人入胜的表现和叙事技巧。
12、景文翰说，作家厄斯利在采访经历过的人时，有一个有趣的故事。书中有一章说，20世纪30年代，苏联北极科考期间，有一艘名为切柳斯金号的科考船试图对白令海峡进行长途考察。出发前，船长表示该船质量不达标，肯定无法完成此次行程。然而，它因不同的原因而起飞。切柳斯金号于1933年7月出发，途中遇到浮冰，被冻住并漂浮着一块巨大的冰块。经过几个月的激动人心的旅程，终于在次年2月沉没。离开时船上共有102人，一名婴儿在船上出生，成为第103名船员。由于船长准备充分，他们在船沉没期间第一时间组织了撤离。在疏散过程中，参谋长是最后一个离开的，他被从船上掉下来的一个盒子击中。其余102人成功疏散，无人员伤亡。然后他们在冰上扎营，待了两个月才终于获救。本书作者厄斯利采访了船上出生的婴儿，生动地回忆了这段激动人心的旅程的许多细节。例如，科考队队长要求当时被困在冰层中的男队员每天剃掉胡子。让人们在绝境中等待救赎。“如果厄斯利没有接触证人，或者没有采用高度范式化的写作，这个案例在本书的篇幅里应该不会超过5行。但经过他通过《读者接触》的深挖和体验，这段经历已经被拓展成了有血有肉的篇章，让读者有身临其境的感觉。”景文翰说道。
13、张明阳在这本书中还提到了一个非常有趣的方面，那就是俄罗斯作家对西伯利亚抱有非常美好的理想，认为它是俄罗斯的新大陆。当西伯利亚被俄罗斯控制后，它成为俄罗斯文学流亡者的聚集地。从新大陆到流放地，关于西伯利亚的理想发生了戏剧性的转变。
14、景文翰还提到，1820年代十二月起义后，许多参与起义的贵族军官和知识分子被判处流放西伯利亚。在环境恶劣的西伯利亚，他们没有放弃开拓新生活，而是参与当地的文化建设和行政管理，给当地带来了活力和希望。他们中的许多人再也没有回到圣彼得堡。嘉宾们认为，这体现了他们在逆境中不放弃希望的贵族精神，也体现了一种人性的光荣，是西伯利亚史诗中必要的感人故事。
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