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今年上海浦东北部森兰地区迎来了一波新的变化，多个大面积公园相继开放。这些公园地处偏远，周围并没有太多的居民，因此大多数人只能通过驱车前往。印象城位于6号线的东靖路站，占地达10万平方米，而嘉里城则坐落在巨峰路站，占地高达22万平方米。尽管这些商业项目如火如荼地建设着，但周边几公里范围内的商业区却显得萧条不堪。现有的人口和经济水平似乎难以支撑如此多的商场和公园。
浦东北部的发展主要依赖于优质的学区。外高桥地区主要以生产型企业为主，而张江则以研发和软件开发为主导产业，张江地区的商业活动主要集中在长泰地区，工作日依赖于公司员工，而周末则依赖于周边高收入人群的消费。
此外，与张江相比，森兰地理位置相对较差。人们难以想象这么多商业项目是否真的需要，或者是否有足够的购买力来支持它们的运营。
浦东和浦西在生活模式上存在明显的差异。
浦东采用了产业和居住分区的模式，通勤主要依赖私家车。与之相反，浦西更注重混合居住和商业区，倡导步行和公共交通。这种差异可能源于浦东的自上而下规划和开发模式，使得产业和居住分开更容易管理。而浦西的地铁网络主要是为了吸引更多浦东居民使用而建设的，因为浦东人通常更依赖于汽车。
浦东大道的修建历经了十多年，原因是軌道交通14号线和东西通道线都需要在浦东大道地下施工。
然而，由于14号线的设计变更，整个项目包括动迁范围都发生了变化。因此，原计划在世博会前完成的浦东大道工程无法如期实施。直到2016年，14号线的设计得以调整，并开始动工。经过6年的施工，浦东大道终于在2022年与东西通道线同时建成通车。这也说明了浦东在基础设施建设方面所付出的努力和时间。
浦东地区广阔而人口稀少，拥有宽阔的道路和低密度的城市规划，这与该地区的定位相符。
需要注意的是，上海作为人口众多的城市，许多地方本来就拥挤不堪，如果所有地区都设置成类似于浦西的窄路小商业区，可能会更难解决人车分流的问题。
因此，可以说浦西代表着上海的真正本色，而浦东新区则可以被看作是上海市下辖的一座独立城市。浦东依托上海的资源发展，原本大片的荒地只有通过各种项目尽可能地占用土地，扩大城市面积才能实现短期内的城市化。如果效仿浦西的窄马路和建筑临街模式，建设成本可能会成倍增加，城市化进程也会变得缓慢。
至今，浦东仍有大片荒地等待着未来的开发。可以说，从惠南往陆家嘴方向望去，只要空气质量良好，就能清晰地看到上海中心、上海金融中心和东方明珠塔的壮丽景观。
浦东的广袤空间令人印象深刻，但当你穿越陆家嘴后，就会突然感到一种截然不同的氛围。地铁站台的变化明显，仿佛进入了城市的边缘地带，人烟稀少，让人不禁产生一种急于回到熙熙攘攘的浦西市中心的感觉。秋日已至，这也让人想要在浦西的生活中留下美好的回忆。
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